Résumé du test ONU 38.3 : ce que les acheteurs doivent vérifier | Savolture

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Le fournisseur joint un PDF intitulé « UN 38.3 ». Il comporte un logo de laboratoire, un tableau de tests et une signature. L’acheteur le transmet au transitaire, le transitaire le transmet au transporteur, et tout le monde suppose que quelqu’un d’autre l’a lu.

Ensuite, un envoi est retenu et il s’avère que le résumé couvre une cellule qui ne fait plus partie du paquet expédié.

Ce guide s’adresse à la personne qui doit vérifier les documents avant l’expédition d’une commande : importateurs, distributeurs et installateurs achetant des quantités de conteneurs ou de palettes. Il explique ce que le résumé doit contenir, comment savoir s’il couvre le produit que vous achetez réellement, et où s’arrête l’ONU 38.3 et où commencent les autres documents.

La version d’une minute

Si vous vérifiez un document en ce moment, ce tableau est l’article. Il couvre ce qu’est l’ONU 38.3, ce qu’il n’est pas, et les trois domaines qui posent le plus de problèmes. Les sections ci-dessous expliquent comment vérifier chacun d’entre eux.

Trois documents, trois portes différentes

L’erreur la plus courante et la plus coûteuse est de traiter ces trois éléments comme interchangeables. Ils sont produits par des parties différentes, ils répondent à des questions différentes, et en adopter un ne vous dit rien sur les autres. Un emballage peut avoir un résumé UN 38.3 impeccable et échouer néanmoins à l’inspection sur place, car personne n’a demandé les documents de référence.

En ce qui concerne l’installation, nos guides sur ce que couvre réellement UL 9540 et les cinq contrôles qui vérifient les allégations d’un fournisseur traitent cet ensemble de documents en détail. Cet article reste du côté des transports.

Ce qu’un véritable résumé de test doit contenir

La section 38.3.5 du Manuel de l’ONU précise les champs qu’un résumé de test doit inclure, ce qui fait de la vérification une liste de contrôle plutôt qu’un jugement. Comparez ces dix éléments avec le document devant vous. Tout ce qui manque est une raison pour retourner chez le fournisseur avant que les marchandises ne soient réservées, et non après.

Trois de ces dix font l’essentiel du travail. Le Field 7 détecte l’échec décrit en haut de cet article : un résumé authentique mais décrivant un modèle différent ou une cellule remplacée. Le Champ 5 récupère les documents qui ont été assemblés plutôt que émis. Le Champ 10 récupère les résumés qui étaient valides une fois et qui n’ont jamais été actualisés lorsque le manuel a progressé.

Les huit tests et pourquoi la portée est importante

La section 38.3 définit huit tests, et ils ne s’appliquent pas tous à la même chose. Certains sont exécutés sur des cellules, d’autres sur des batteries assemblées et d’autres encore sur les deux. Cette distinction n’est pas académique : elle détermine si un récapitulatif couvrant les cellules couvre également le pack que vous achetez, ce qui est la question à l’origine de la plupart des expéditions retenues.

Lisez cette colonne de portée par rapport au champ 7 du résumé. Si le document décrit les cellules et répertorie T6 et T8, il s’agit d’un résumé au niveau de la cellule. Un pack assemblé à partir de ces cellules a généralement besoin de sa propre couverture, et la section 38.3 traite des batteries assemblées séparément – ​​ce à quoi fait exactement référence le champ 9 de la liste de contrôle. Un résumé de cellule à lui seul ne constitue pas automatiquement un résumé de pack.

On nous demande plus souvent « le certificat UN 38.3 » que le résumé du test par son nom, et la formulation compte plus qu’elle n’en a l’air. Il n’existe pas de certificat au sens d’une marque d’inscription que vous pouvez rechercher dans une base de données publique. Il existe un résumé du test, lié à une conception, émis à partir d’un rapport portant un numéro. Lorsqu’un acheteur demande le certificat et reçoit quelque chose sur papier glacé sans numéro de rapport, c’est généralement le moment de ralentir et de demander de quel rapport il provient.

Ce que le résumé ne vous dit pas

Deux limites sur le document attirent les acheteurs qui pensent qu’il couvre plus qu’il ne couvre. Cela ne signifie pas non plus que quelque chose ne va pas chez le fournisseur : il s’agit simplement des limites de l’utilité d’un résumé de test, et les connaître évite un échange délicat lors d’une réservation.

1. Il s’agit d’un résumé et non du rapport de test complet. Le rapport sous-jacent reste la propriété du fabricant et du laboratoire ; le résumé est le résumé que le Manuel leur demande de mettre à disposition. Les acheteurs qui demandent « le rapport complet » et reçoivent un résumé interprètent parfois le refus comme une fraude. Ce n’est généralement pas le cas. Demandez plutôt le numéro du rapport et le contact du laboratoire, c’est ce qui permet de tracer le document.
2. Il ne classe pas votre envoi. La classification provient du numéro ONU et des instructions d’emballage applicables, et non du résumé du test. Piles au lithium expédiées lors de leur propre voyage sous UN 3480 ; ceux emballés avec ou installés dans un équipement voyagent sous le UN 3481. Les packs de stockage domestiques et commerciaux légers se situent bien au-dessus du seuil de 100 Wh (un module de 5,12 kWh équivaut à 5 120 Wh) et sont donc des marchandises dangereuses de classe 9 entièrement réglementées dans tous les cas, sans aucune solution de secours pour les petites batteries.

Une conséquence pratique de cette classification : le transport aérien impose une restriction relative à l’état de charge sur les batteries lithium-ion autonomes, c’est pourquoi les cellules arrivent partiellement chargées plutôt que pleines. Le fret maritime est régi par un code différent et les dispositions ne sont pas identiques. Confirmez les exigences relatives à votre itinéraire et mode spécifiques auprès de votre transporteur ou transitaire avant de réserver, car c’est lui, et non le fournisseur de batteries, qui les applique.

Deux situations où la paperasse décide du résultat

Prenons l’exemple d’un distributeur du Texas Hill Country qui consolide une palette mixte pour le fret maritime. Le transitaire demande une documentation par modèle et le fournisseur envoie un récapitulatif reprenant la cellule utilisée sur toute la gamme. Il s’agit d’un document authentique, mais les numéros de modèle du pack sur le bon de commande n’apparaissent nulle part dessus, de sorte que le transitaire ne peut pas faire correspondre les documents aux marchandises et la réservation attend.

Imaginez maintenant un installateur dans un projet de maison en rangée à Chicago qui a les documents de transport en parfait état et suppose que la question de conformité est réglée. L’AHJ demande une preuve de l’inscription du système lors de l’inspection, et l’ONU 38.3 ne constitue pas cette preuve. Les batteries sont arrivées légalement et ne peuvent toujours pas être mises sous tension tant que les documents de référence ne sont pas produits.

Quatre raisons pour lesquelles les acheteurs se trompent

Savolture expédie des packs LiFePO4 51,2 V aux installateurs, EPC et distributeurs, et nous fournissons le résumé du test UN 38.3 et la FDS pour le modèle sur la commande dans le cadre de l’ensemble des documents d’expédition, afin que le transitaire et le courtier en douane de destination aient tous deux ce dont ils ont besoin avant qu’un conteneur ne soit réservé. Les spécifications du produit figurent sur les pages du module rack de 5,12 kWh et du module mural de 16,08 kWh, et nous indiquons ce qui est transporté avec un envoi.

Foire aux questions

Que signifie la norme ONU 38.3 ?

Il fait référence à la section 38.3 du Manuel d’essais et de critères de l’ONU, qui définit huit tests qu’une pile ou une batterie au lithium doit réussir pour être transportée. Il s’agit d’une exigence de transport plutôt que d’une certification de sécurité du produit, et elle s’applique à la conception plutôt qu’à chaque unité expédiée.

Quelle est la différence entre l’ONU 38.3 et une fiche signalétique ou une FDS ?

Ils servent à des fins différentes. L’ONU 38.3 indique qu’une conception de batterie a réussi les tests de transport. Une FDS communique des informations sur les dangers, la manipulation et les interventions d’urgence aux transporteurs, aux entrepôts et aux intervenants. La plupart des expéditions ont besoin des deux, et l’un ne peut pas remplacer l’autre. Demandez-les ensemble, par modèle.

Quelle est la différence entre les certifications UL et UN 38.3 ?

UL 1973 et UL 9540 sont des normes de sécurité des produits et des systèmes utilisées lors de l’installation, où un inspecteur a besoin de prouver que l’équipement est répertorié. L’ONU 38.3 est un test de transport utilisé pour déplacer des marchandises. Une batterie peut satisfaire l’un et non l’autre, les acheteurs doivent donc demander les deux ensembles de documents plutôt que de supposer que l’un implique l’autre.

L’ONU 38.3 est-il obligatoire ?

Les tests sont obligatoires pour les piles et batteries au lithium pendant le transport et depuis le 1er janvier 2020, les fabricants et les distributeurs sont tenus de mettre à disposition le résumé des tests. La manière exacte dont les transporteurs, les transitaires et les autorités douanières l’appliquent varie, alors confirmez les exigences relatives à votre itinéraire auprès de votre transporteur et de votre courtier de destination.

Où puis-je obtenir un résumé du test UN 38.3 ?

Chez votre fournisseur, pour le modèle spécifique que vous achetez. Il provient du laboratoire accrédité ayant réalisé les essais et est délivré contre un rapport numéroté. Si un fournisseur ne peut pas le produire pour un modèle nommé dans un délai d’un jour ouvrable ou deux, considérez cela comme une information sur le fournisseur.

Un résumé du test des cellules couvre-t-il la batterie finie ?

Pas automatiquement. Certains tests s’appliquent uniquement aux piles et un autre aux batteries rechargeables uniquement, et l’article 38.3 traite séparément des batteries assemblées. Vérifiez que le document décrit le modèle de pack que vous avez commandé et recherchez la référence aux exigences en matière de batterie assemblée plutôt que de supposer que la couverture s’applique à tous.

Comment puis-je savoir si un résumé de test est authentique ?

Travaillez les dix champs obligatoires. Les signaux les plus forts sont un numéro d’identification unique du rapport de test, un laboratoire nommé avec ses coordonnées, une description qui correspond à votre modèle et à votre puissance nominale en wattheures, ainsi qu’une révision du manuel déclarée avec un signataire. Un document manquant du numéro de rapport ou du modèle est celui à interroger en premier.

Prochaines étapes

• Vérifier également le côté installation ? — nos cinq contrôles de vérification des fournisseurs couvrent les documents de référencement que cet article oublie délibérément.
• Nouveau dans la norme elle-même : nous expliquons ce que couvre UL 9540 et en quoi elle diffère de la liste au niveau du module.
• Face à une inspection : nous examinons ce que les inspecteurs demandent réellement lors de la signature.
• Comparaison des formats avant de commander : notre comparaison des montages en rack et muraux couvre quel boîtier convient au site.
• Commander les quantités du projet — consultez nos conditions de fourniture, ou indiquez-nous le modèle et la destination et nous vous renvoyons le résumé du test et la FDS pour ce modèle.

Sources et lectures complémentaires

• UNECE — Manuel de tests et de critères, Partie III, section 38.3 (source des huit tests, leur portée et les champs de résumé des tests)
• PHMSA — Résumés des tests de batterie au lithium
• PHMSA — Transport de batteries au lithium
• IATA — Conseils d’expédition des batteries au lithium
• Solutions UL — Test et certification du système de stockage d’énergie

Pourquoi nous avons écrit ceci

Savolture fournit du stockage LiFePO4 domestique et commercial léger aux installateurs, aux EPC et aux distributeurs. Nous sommes une marque de distribution plutôt qu’un propriétaire d’usine, et les documents discutés ici sont émis par les fabricants et les laboratoires concernés — notre rôle consiste à nous assurer que les bons voyagent avec le bon modèle.

Nous avons écrit ceci parce que le matériel existant est réparti entre les laboratoires expliquant comment se faire tester et les régulateurs publiant le texte des règles. Ni l’un ni l’autre ne s’adresse à la personne qui détient effectivement le PDF, qui se pose une question : ce document couvre-t-il ce que j’achète et est-il suffisant pour déplacer la marchandise ? Les dix champs répondent à cette question et sont publiés dans le manuel pour que chacun puisse les vérifier.

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